第五十八章 总督的大礼包

第五十八章 总督的大礼包 (第1/2页)

一周之后。
　　
　　“格老子的，幸好身上披了张洋皮啊，要不然真不知道这次到底会怎么样……唉，还好，这关算是过去了……”
　　
　　出了总督府的张斌，不禁感叹了下，还好这10月的天气穿得比较多，要不然就会被总府发现张斌的背后已经被吓出的冷汗沁湿了。
　　
　　在张斌抓住赵尔巽求名的弱点之下，开始了使劲的忽悠，最后赵尔巽总算是松了口，最后经过一系列友好交谈，本着带动四川经济发展的初衷，经过双方的磋商，圆满的结束了此次会面。只是愉快归愉快，可惜了张斌的私下付出的3万英镑。
　　
　　最后经过双方多次协商，双方达成了此次协议，协议中把钢铁厂和矿场分开了，四川政府以铁矿，煤矿以及地皮入股，占30%的股份，四川民间出资入股，占10%的股份，张斌代表杰克，以联合集团的技术，设备和资金入股，占60%。
　　
　　而钢铁厂本身，张斌占100%的股份，后来经过协商，四川政府以奇江河达县两地的铁矿，地皮等不动产入股，占20%，民间乡绅通过集资占钢铁厂的10%的股份。
　　
　　把四川民众乡绅拉进来是总督赵尔巽的提议，毕竟现在国人的民族主义情绪比激烈，而且张斌的企业披了一张洋皮。不过对于此事，张斌也没有反对，现在自己的根基不稳，所以让出一部分是必然的，而且乡绅的集资可以缓解张斌的一部分资金压力，要知道张斌现在背负的债务已经达到2000多万银元了，要是到时候真还不起钱，那些列强的资本家倒是很有兴趣接收张斌的企业。
　　
　　毕竟张斌投资的工业链，一旦完成，那就是良性资产。要不是张斌一直用利益把亨利绑在自己的船上，让他替自己背书，估计自己的企业一旦完成了自我造血，就会被银行的资本家追债了，而这个时候，张斌可没有那么多钱来还债。如果到时候被银行收走了自己的根基，估计张斌除了立刻造反之外，是没办法赖掉这笔账的。
　　
　　而且把本地乡绅拉拢进来还有个好处就是，一旦清廷要将铁路收归国有，那就是动的整个四川的利益，到时候估计整个四川大部分的人都会站在自己这边，对自己掌控四川无疑是轻松了很多。
　　
　　不过，那些石灰石、石英砂、页岩、磷矿之类的矿场，就好办多了。在当时的人看来，这些东西没什么价值，到处都是。张斌都占了80%股份，四川地方政府和民间乡绅各占10%股份。
　　
　　有了官府和本地乡绅的支持，事情就好办多了，比如说涉及到了拆迁、移民、田地占用之类的事情。这些事情就不需要张斌再像以前那样拿银元去开道了，自然有人去解决，张斌只需要安安静静的修铁路就好。
　　
　　而且，张斌此次成都之行，除了搞定了自己工业区一直一来很多不合法的问题之外，还有了2件计划外的收获。
　　
　　第一，就是获得了修建成渝公路的承建许可。四川的交通情况有多苦逼，赵尔巽这个总督实在是再清楚不过了，要不四川历任的总督也不会一直都在筹划修川汉铁路了。不过铁路这东西确实难修，牵扯的东西太多了，属于投资大，周期长，见效慢的的工程。但公路就不一样了，这东西不复杂，而且张斌的水泥厂就有足够的水泥，见效也快得多。
　　
　　事实上，张斌的公路工程还没有到修建成渝公路的时候，现在主要是以广元的工业区为主，逐步的连接各大主要城市，完全是为了自己工业区的产品和原材料运输服务。
　　
　　不过，这是要求是赵尔巽提出来的，张斌在广元那边大力投资工厂，不但不像其他洋人那样到处指手画脚，又能为自己的带来政绩工程，这样的狗大户，谁都喜欢，而张斌之前有很多手续不合法，算得上是有求于他，于是为了自己的政绩，总督大人当然要宰一下这个“冤大头”。于是，就云里雾里的绕了一大圈，终于让张斌明白了过来，不过一来，这成渝公路自己迟早都要修的，只不过是晚修一段时间，二来，有了总督的背书之后，张斌可以名正言顺的把手伸向四川各地。所以在张斌‘强烈的反对’无效之后，张斌‘勉为其难’的接下了这个活。
　　
　　不过张斌虽然答应的有些‘勉强’，但还是很佩服这个总督，毕竟这个总督的要求在张斌看来并不过分，完全是为四川民众谋福利，也算得上是造福一方了。
　　
　　对此，张斌在接下了这个工程之后，就顺势提出了，再修成渝铁路，这样的话，能够最大的避免浪费资源，在张斌的晓之以理，动之以情之下，最终成渝铁路也落下了帷幕。
　　
　　第二，就是趁势说服赵尔巽，改变了川汉铁路的路线，取消原先的万县到宜昌的线路，改为从安康、襄樊一线通过，也就是后世的襄渝线。
　　
　　这却不是忽悠了，来自后世的张斌非常清楚，清廷最初筹划的川汉线纯碎就是个天坑，以现在张斌这小身板，十个加在一起也绝逼是被坑死的下场。而且那根本不是现有技术能够解决的。铁路经过的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，拥有世界上最复杂的地质条件。在岩溶水作用下，岩石稳定性极差，形成充水的溶腔。这些溶腔一旦透水，后果不堪设想。后世1996年的时候，勘测铁路路线，到2010年8月18日通车，这条600多公里的线路，在21世纪初的技术，也勘探了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，其中每公里的平均造价是青藏铁路的3倍！这都还是修改了部分线路的结果。而且这还是占了我国劳动力资源充沛，可以调集到足够的人手来参与，这要是搁在国外，估计要10年或者久才能完成。
　　
　　这条线路可以说是地球上难度最高的铁路之一，以此时的技术，就算修50年都不可能修好。
　　
　　事实上，当时也有不少专家教授反对修这条线路，只不过满清这帮子官僚不懂这些东西，再加上看起来这条线路要近得多，所以就拍了板。只不过由于手下的这班官僚主义，都把钱拿去花天酒地去了，所以铁路总共也没修多少，满打满算，几年修下来的铁路，拢共不过10公里，所以张斌愿意出手承建四川的铁路之下。赵尔巽也就顺着张斌的意思来了，只不过按照张斌的提意，新的川汉铁路变动很大，还要经过陕西，他还得和湖北，陕西的官府协调、
　　
　　不过，锡良也同意了先修筑成渝线和广元经达县到重庆奇（这个字不让打）江线的方案，一是把成都和重庆这两个四川最大的城市连接起来，二是便于把已经建成的达钢和正在建设的奇钢连接起来，以方便今后的铁轨运输。
　　
　　

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